Standard CHAdeMO nie zostanie wyeliminowany w Unii Europejskiej, ale za kilka lat punkty dostępne publiczne będą musiały posiadać wyjście Combo 2, a CHAdeMO pozostanie opcją dodatkową

Unia Europejska wkrótce najprawdopodobniej zadecyduje, że podstawowymi standardami ładowania na jej terenie są te zaprojektowane i forsowane przez przemysł niemiecki, czyli standard 1- i 3-fazowy IEC 62196-2 Typ 2 (VDE-AR-E 2623-2-2) oraz jego stałoprądowe rozszerzenie Combined Charging System (CCS) / Combo 2. Stowarzyszenie CHAdeMO słusznie obawiało się, że zgodnie z pierwszymi prowizorycznymi projektami regulacji, standard CHAdeMO - JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 będzie potraktowany jako rozwiązanie tymczasowe i z biegiem czasu być może wręcz odstawione (wcześniejszy wpis).

Nissan Leaf 2013 - złącze CHAdeMO

Na szczęście dla Japończyków, Stowarzyszenie CHAdeMO zdołało niedawno włączyć swój standard do norm Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej (wcześniejszy wpis), dzięki czemu jest on już w Europie dostępny dla wszystkich zainteresowanych podmiotów na równi z CCS. Ponadto na korzyść CHAdeMO działa pokaźna liczba instalacji szybkich ładowarek (wcześniejszy wpis) oraz ponad 36 tys. aut zgodnych ze standardem CHAdeMO. Dodatkowo Unia Europejska, będąca biurokratycznym potworem, jest w praktyce tak słaba, że zwykle nie jest w stanie realizować czegokolwiek co pierwotnie zaplanowała. Tak było chociażby z propozycją nakazania poszczególnym stanom członkowskim instalacji minimalnej liczby punktów ładowania, która to propozycja przepadła (wcześniejszy wpis).

BMW i3 - złącze CCS

Ostatecznie w finalnym projekcie dyrektywy o alternatywnych napędach, standard CHAdeMO nie jest już traktowany jako rozwiązanie przejściowe, lecz dodatkowe, bez wskazania na mogącą nastąpić jego eliminację. Po trzech latach od wejścia w życie dyrektywy (o ile dojdzie ona do skutku) nie będzie co prawda można już w Unii Europejskiej instalować samodzielnych szybkich ładowarek CHAdeMO, jednak będzie można instalować dowolne szybkie ładowarki, które posiadają standard preferowany Combo 2 (lub Typ 2 w przypadku prądu przemiennego). Innymi słowy za około trzy lata w Europie będą powstawały albo urządzenia Combo 2, albo uniwersalne z dodatkowymi wyjściami CHAdeMO.

Ponieważ aktualnie auta elektryczne i hybrydowe typu plug-in zgodne ze standardem CHAdeMO sprzedają się w większych ilościach niż wchodzące dopiero na rynek Combo 2, jest bardzo prawdopodobne, że oba standardy z uwagi na coraz większą skalę będą musiały współistnieć już na zawsze. Niestety dla przeciętnych użytkowników tego typu samochodów, niniejszy brak porozumienia doprowadzi do większych kosztów budowy infrastruktury i dostępu do niej (obserwujemy spore różnice w cenach urządzeń z jednym i z wieloma wyjściami) oraz chaos i brak kompatybilności (nowi, mniej zorientowani użytkownicy będą musieli zaznajomić się z różnymi złączami i tym, że nie wszystkie punkty ładowania danej sieci będą na 100% kompatybilne z ich pojazdem).