Pierwszy prototyp elektrycznego autobusu SOR Libchavy EBN 10,5 rozpoczął testy w czerwcu 2010r. w Ostrawie

Pierwszy prototyp elektrycznego autobusu SOR Libchavy EBN 10,5 rozpoczął testy w czerwcu 2010r. w Ostrawie. Napęd trakcyjny oparty na silniku indukcyjnym firmy Pragoimex a.s., przygotowała firma Cegelec a.s.

Aby nie zmniejszać zasięgu autobusu w niskich temperaturach, EBN 10,5 wyposażono w agregat grzewczy Eberspächer Hydronic 24 o mocy 24 kW.

Dane techniczne [1-7]

1. Zasięg na jednym ładowaniu: maksymalnie 250-290 km (standardowo 130-150 km przy 2-3 przystankach na km)
2. Zużycie energii: około 80-100 kWh/100 km
3. Prędkość maksymalna: 80 km/h
4. Liczba miejsc: 85 (28 siedzących)
5. Masa autobusu: około 10 000 kg
   
   
6. Silnik elektryczny: trójfazowy, sześciobiegunowy silnik indukcyjny TAM 1052 C6B chłodzony cieczą
7. Moc ciągła: około 163 KM (120 kW)
8. Moc maksymalna: około 245 KM (180 kW)
9. Hamowanie odzyskowe: tak, brak retardera (niepotrzebny)
   
   
10. Akumulatory: litowo-jonowe LiFeYPO₄ firmy Winston Battery
11. Liczba ogniw: 180 (3,2 V, 300 Ah)
12. Czas ładowania 0-100%: 8 h (szybkie w 4 h)
13. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 173 kWh
14. Nominalne napięcie pakietu: 576 V

Filmy

1. Pokaz slajdów oraz nagranie z jazdy SOR Libchavy EBN 10,5 youtube.com 24.08.2010
2. SOR Libchavy EBN 10,5 podczas jazdy youtube.com 04.11.2010
3. SOR Libchavy EBN 10,5 na przystanku youtube.com 04.11.2010
4. Materiał o SOR Libchavy EBN 10,5 youtube.com 04.11.2010