SamochodyElektryczne.org

Solaris Urbino 8,9 LE electric

Autobus elektryczny Solaris Urbino 8,9 LE electric został zaprezentowany po raz pierwszy na targach Transexpo we wrześniu 2011r.

Solaris Urbino 8,9 LE electric - zobacz całą galerię

Autobus elektryczny Solaris Urbino 8,9 LE electric został zaprezentowany po raz pierwszy na targach Transexpo we wrześniu 2011r. Pojazd skonstruowano i zbudowano na bazie spalinowego Solarisa Alpino 8,9 LE. Prototyp przeszedł w 2012r. serie testów w różnych miastach. Produkcja seryjna powinna rozpocząć się w 2013r.

Solaris Urbino 8,9 LE może zabrać na pokład ponad 50 pasażerów (prototyp ma 26+1 miejsc siedzących) i na jednym ładowaniu przejechać około 100 km. Warto odnotować, że w autobusie zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie oraz sterowanie drzwiami.

Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric
Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric
Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric

W celu obniżenia masy autobusu, w elektrycznym Solarisie użyto niestandardowych materiałów. Części poszycia bocznego zastąpiono panelami z włókna węglowego. Z kompozytów z włókna węglowego wykonano także tylną pokrywę komory, w której umieszczono układ napędowy i akumulatory. Znaczne oszczędności w masie pojazdu znaleziono w cieńszych niż standardowe szybach oraz nowym materiale, z którego wykonano podłogę autobusu. Zamiast sklejki użyto drewna mahoniowego. Nowy materiał zastosowano także do wykonania klap kanałów powietrza - Foamed ACM. Lżejsze są również siedzenia dla pasażerów. Kilkanaście kilogramów zaoszczędzono na aluminiowych, a nie stalowych felgach. Wreszcie autobus pozbawiony jest większości płynów eksploatacyjnych i zbiorników z tradycyjnym paliwem, co pozwoliło zredukować masę w tym elemencie aż o 300 kg. Ostatecznie z pakietem akumulatorów o masie 1400 kg, autobus waży nieznacznie więcej od spalinowego odpowiednika.

Dostawcą silnika trakcyjnego jest firma Vossloh Kiepe. Pakiet akumulatorów dostarczyła firma Wamtechnik, a terminal ładowania firma Ekoenergetyka – Zachód (wcześniejszy wpis).

Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric
Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric
Solaris Urbino 8,9 LE electric Solaris Urbino 8,9 LE electric

Dane techniczne (druga wersja testowana w Poznaniu w 2012r.) [7]

  1. Prędkość maksymalna: 50 km/h (ograniczona elektronicznie)
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: do 150 km

  3. Silnik elektryczny: trójfazowy, czterobiegunowy silnik indukcyjny firmy Vossloh Kiepe
  4. Moc maksymalna: około 163 KM (120 kW)
  5. Maks. moment obrotowy: 1400 Nm
  6. Hamowanie odzyskowe: tak
  7. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  8. Napęd: na tylną oś

  9. Akumulatory: litowo-jonowe
  10. Czas ładowania: około 1,5 h mocą 100 kW
  11. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 120 kWh

Dane techniczne (wersja zaprezentowana jesienią 2011r.) [1-3, 5]

  1. Prędkość maksymalna: 50 km/h
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 100 km
  3. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 8,950 m, 2,400 m, 3,250 m
  4. Liczba miejsc siedzących (w zależności od wyposażenia): 21-29 + 1

  5. Silnik elektryczny: trójfazowy, czterobiegunowy silnik indukcyjny firmy Vossloh Kiepe
  6. Moc maksymalna: około 163 KM (120 kW)
  7. Maks. moment obrotowy: 1400 Nm
  8. Hamowanie odzyskowe: tak
  9. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  10. Napęd: na tylną oś

  11. Akumulatory: litowo-jonowe (pakiet składany przez firmę Wamtechnik)
  12. Czas ładowania 0-100%: niecałe 4 h z instalacji trójfazowej (63 A)
  13. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 120,9 kWh (pakiet dwuczęściowy)
  14. Napięcie nominalne pakietu: 600 V
  15. Masa pakietu: 1400 kg
  16. Energia właściwa pakietu: około 86 Wh/kg
  17. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą

Filmy

  1. Spot reklamowy youtube.com
  2. Prezentacja autobusu na targach Transexpo we wrześniu 2011r. youtube.com
  3. Solaris Urbino 8,9 LE electric w Poznaniu 1/2 youtube.com
  4. Solaris Urbino 8,9 LE electric w Poznaniu 2/2 youtube.com
  5. Jazda Solarisem Urbino 8,9 LE electric w Poznaniu youtube.com
  6. Solaris Urbino 8,9 LE electric w Warszawie youtube.com
  7. Jazda Solarisem Urbino 8,9 LE electric w Warszawie youtube.com
  8. Solaris Urbino 8,9 LE electric w Gdańsku youtube.com
  9. Materiał na temat testów Solaris Urbino 8,9 LE electric w Niemczech youtube.com
  10. Solaris Urbino 8,9 LE electric podczas testów w Krakowie na linii 537 youtube.com
  11. Solaris Urbino 8,9 LE electric podczas testów w Warszawie 1/3 youtube.com
  12. Solaris Urbino 8,9 LE electric podczas testów w Warszawie 2/3 youtube.com
  13. Solaris Urbino 8,9 LE electric podczas testów w Warszawie 3/3 youtube.com
Komentarze

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

Komentarze (11)

  • Roman

najciekawszy moim zdaniem fragment informacji "oraz nowym materiale, z którego wykonano podłogę autobusu. Zamiast sklejki użyto drewna mahoniowego". Tym sposobem może i zaoszczędzono trochę na wadze ale czy na cenie podłogi? Niestety postęp technologiczny kosztuje a i samopoczucie może być lepsze jeśli chodzi się po podłodze mahoniowej, a nie po jakiejś pospolitej sklejce.
  • Mariusz

@Adam Duda
"A po co ładować.. Wystarczy wózek widłowy, co na petli wymienia baterie rozładowaną na naładowaną. nikt tu nie słyszał o technologii quick swap? Do autobusów nadaje się indealnie."

Patrząc na to, że autobus ze zestawem wymiennych akumulatorów musiał by kosztować z 3 mln zł, to pomysł na chwile obecną jest zupełnie bezsensowny.
Nikt nie kupuje elektrycznych autobusów dla oszczędności, jest to zabieg czysto marketingowy, modnie mieć we flocie elektryka.


@amen
"przecież na przystankach można zrobić pętle indukcyjne do ładowania bezprzewodowego wtedy w ogóle nie musiałby się nigdzie podłączać bo byłby przy każdym stopie doładowywany."
Nie przewidziałeś tylko jednego, że ładowanie autobusu trwa 4h, a wystarcza na 2,5-3h jazdy w warunkach miejskich.
Czyli na każde 5 min jazdy trzeba było by poświęcić 7min na ładowanie na przystanku. Co jest zupełnie bezsensu.
  • amen

przecież na przystankach można zrobić pętle indukcyjne do ładowania bezprzewodowego wtedy w ogóle nie musiałby się nigdzie podłączać bo byłby przy każdym stopie doładowywany.
  • ja

auto miało być z zamysłu ultralekkie, ale nie bardzo wyszło, panele boczne zamiast z zapowiadanego włókna węglowego są z aluminium, a baterie są mega drogie...krótko mówiąc jak na razie nie opracowaliśmy techniki budowania pojazdów elektrycznych ;)
A po co ładować.. Wystarczy wózek widłowy, co na petli wymienia baterie rozładowaną na naładowaną. nikt tu nie słyszał o technologii quick swap? Do autobusów nadaje się indealnie.

I bateria może nie być na 100 a na 50 km. od petli do petli
  • ityle

Wystarczy na pętli autobusowej gniazdko na doładowanie w trakcie przerwy i zasięg się zwiększy do 150 km
  • jasam

dobrze jest ;)
zasięg jak na miejski autobus wystarczający, prędkość zgodna z przepisami, wygląd super
dobrze jest ;)
  • And41x1

Dobry początek,..
Solaris to udana konstrukcja,.. sukces finansowy.
Niech więc z powodzeniem przejdzie na elektryczny napęd..
  • butz

Dlatego przydałby się jakiś osprzęt do podładowywania w trakcie jazdy - chociażby odbieraki prądu na dachu jak w trolejbusach. W pojazdach komunikacji miejskiej, które poruszają się po stałych trasach to chyba najbardziej sensowne rozwiązanie.
Mało, ale cóż.. to autobus i swoją masę ma. Prędkość też nie powala na kolana, ale nie jest aż tak źle..
  • force

100km... kurczę, trochę mało nie sądzicie??