Renault Fluence Z.E.

Samochód elektryczny Renault Fluence Z.E. wszedł do produkcji w 2011r.

Renault Fluence Z.E. - zobacz całą galerię

Renault Fluence Z.E. to pierwszy samochód osobowy gamy Z.E. francuskiego producenta. Wersja koncepcyjna została zaprezentowana na targach Frankfurt Motor Show 2009, natomiast produkcja rozpoczęła się jesienią 2011r.

Na uwagę zasługuje fakt, że Fluence Z.E. jest kompatybilny ze stacjami wymiany akumulatorów firmy Better Place. Niestety implementacja możliwości wymiany pakietu wymusiła jego umieszczenie za tylnymi siedzeniami (zamiast w podłodze), a co za tym idzie doprowadziła do zmniejszenia przestrzeni bagażowej.

Produkcja Renault Fluence Z.E. ma miejsce w zakładach OYAK-Renault w Bursie w Turcji, na tej samej linii produkcyjnej co Fluence z napędem spalinowym.

W Polsce rozpoczęcie sprzedaży nastąpi we wrześniu 2012r. (wcześniejszy wpis).

W 2014r. pojawiła się informacja o wstrzymaniu produkcji Fluence Z.E. (wcześniejszy wpis), które po bankructwie Better Place (wcześniejszy wpis) ciszyło się znikomym zainteresowaniem.

Renault Fluence Z.E.

Renault Fluence Z.E. firmy Better Place w Izraelu

Dane techniczne (wersja produkcyjna, oferowana w Polsce w 2012r.) [14]

Przyspieszenie: 0-100 km/h w 13 s
Prędkość maksymalna: 135 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 185 km w cyklu NEDC
Masa pojazdu: około 1605 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 2023 kg
Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,748 m, 2,037 m, 1,458 m
Objętość przestrzeni bagażowej: 317 dm³
Silnik elektryczny: synchroniczny z uzwojeniem wzbudzenia w wirniku
Moc maksymalna: około 95 KM (70 kW) w zakresie od 3000 do 8900 obr./min
Maks. moment obrotowy: 226 Nm (dostępny od 400 do 2500 obr./min)
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Napęd: na przednią oś
Masa napędu: około 160 kg
Chłodzenie silnika: cieczą
Akumulatory: litowo-jonowe firmy AESC [15] (według niektórych źródeł dostawcą jest firma LG Chem)
Czas ładowania 0-100%: około 8 h ładowarką na pokładzie o mocy około 3 kW
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 22 kWh
Liczba ogniw: 192
Liczba modułów: 48
Napięcie nominalne pakietu: około 398 V
Masa pakietu: 280 kg
Energia właściwa pakietu: około 78,6 Wh/kg
Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą

Dane techniczne (podawane pierwotnie w momencie zapowiedzi modelu, przed jego wprowadzeniem do produkcji)

Prędkość maksymalna: 135 km/h (ograniczona elektronicznie)
Zasięg na jednym ładowaniu: około 185 km w cyklu NEDC [13]
Masa pojazdu: około 1543 kg
Silnik elektryczny: synchroniczny z uzwojeniem wzbudzenia w wirniku
Moc maksymalna: 95 KM (70 kW) przy 11 000 obr./min
Maks. prędkość obr. silnika: 12 000 obr./min
Maks. moment obrotowy: 226 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Napęd: na przednią oś
Masa silnika elektrycznego: 160 kg
Akumulatory: litowo-jonowe
Czas ładowania 0-100%: 6-8 h (10 lub 16 A, 220 V)
Czas ładowania 0-80%: około 30 minut (32 A, 400 V 3f)
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 22 kWh
Możliwość wymiany akumulatorów: tak, w 3 minuty
Szacowana żywotność: 6 lat (nim pojemność spadnie do 80% pojemności początkowej)
Masa: 250 kg

Cena

W Europie około 26 000 euro brutto (bez dopłat) za auto bez akumulatorów + 79 euro brutto miesięcznie (opłata za użytkowanie pakietu)
We Francji około 21 300 euro brutto (po uwzględnieniu ulgi podatkowej 5 tys. euro) za auto bez akumulatorów + 79 euro brutto miesięcznie (opłata za użytkowanie pakietu)